Rb. Noord-Nederland 29 juli 2021, ECLI:NL:RBNNE:2021:3240

CO2-uitstoot als maatstaf van heffing voor de BPM. Overgang naar WLTP-testmethode en restantvoorraadregeling. Is de BPM-heffing op basis van de CO2-uitstoot conform het NEDC2-resultaat in strijd met artikel 110 VWEU omdat die BPM-druk hoger is in vergelijking met andere, gelijksoortige auto’s waarvan de BPM is vastgesteld op basis van het NEDC1-resultaat? Toetsingskader bij de invoer van gebruikte auto’s (zoeken naar het laagste restbedrag aan BPM op gelijksoortige, al in Nederland geregistreerde auto’s) is niet van toepassing bij de invoer van nieuwe auto’s. Toetsingskader nieuwe auto’s: Nederland mag geen hogere BPM op de ingevoerde, nieuwe auto heffen dan de BPM die Nederland op een gelijksoortige nieuwe, Nederlandse (niet-ingevoerde) auto zou heffen. De ongelijkheid qua BPM-druk wordt niet veroorzaakt door de herkomst van de auto, maar door de plaatsing op de restantvoorraadlijst. De BPM-heffing is dus neutraal en heeft geen verboden discriminerende gevolgen, ook niet indirect. Het nadelige effect dat in sommige gevallen kan optreden, is de consequentie van een samenloop van (1) de omstandigheid dat Nederland BPM heft aan de hand van de CO2-uitstoot en (2) de uitwerking van de Europese regelgeving die de overgang naar de WLTP-testmethode regelt. Uitlatingen van de Staatssecretaris van Financiën dat de invoering van de WLTO-testmethode niet zou leiden tot een hogere belastingdruk wekken geen gerechtvaardigd vertrouwen, omdat deze uitlatingen zijn gedaan in zijn hoedanigheid van medewetgever.

De uitspraak op rechtspraak.nl