Bijlage 3 Subsidieregeling schoon en emissieloos bouwmaterieel: – Protocol voor typegoedkeuring UNECE R132 en enkelstukskeuring ISO 8178, behorende bij de artikelen 3.6 en 3.11 van de regeling.

Subsidieregeling schoon en emissieloos bouwmaterieel

In deze bijlage wordt geschetst waaraan retrofit SCR en retrofit SCR + DPF1SCR – Selective Catalytic Reduction; DPF – Diesel Particulate Filter ofwel roetfilter systemen moeten voldoen in het kader van deze regeling. Het protocol omvat de typegoedkeuring en enkelstukskeuring. Voor de toelating van het nabehandelingssysteem onder de Subsidieregeling Schoon en Emissieloos Bouwmaterieel moet gebruik gemaakt worden van een enkelstukskeuring volgens de ISO8178 part 1 of part 2 en part 4 testprocedure of van een typegoedkeuring volgens UNECE R132. De enkelstukskeuring komt overeen met de huidige praktijk, waarbij het nabehandelingssysteem getest wordt op de machine waarop het toegepast wordt. De UNECE R132 typegoedkeuring is alleen van toepassing voor mobiele werktuigen van 18 tot 560 kW en voor wegvoertuigen. Dit komt overeen met het gebied waarin meer seriematige installatie van retrofit systemen kan worden verwacht. Voor bouwwerktuigen boven 560 kW, en voor generatorsets kan een ‘enkelstukskeuring’ gedaan worden volgens de ISO8178 testprocedure.2ISO 8178-1:2017 Part 1: Test-bed measurement systems of gaseous and particulate emissions; ISO 8178-2:2008 Part 2: Measurement of gaseous and particulate exhaust emissions under field conditions;ISO 8178-4:2017 Part 4: Steady-state and transient test cycles for different engine applications In de praktijk wordt nu over het algemeen de enkelstukskeuring voor retrofit nabehandeling toegepast. Deze typegoedkeuring dient per vermogensklasse eenmalig uitgevoerd te worden. Het systeem kan daarna op verschillende merken en typen machines van die vermogensklasse gemonteerd worden. Het doel van de typegoedkeuring is als volgt: De vermogensklassen zijn als volgt gedefinieerd (op basis van Stage IIIA vermogensklassen): De leverancier kan hierin subklassen specificeren als een systeem niet ontworpen is voor de gehele range. De worst case moet getest worden. Over het algemeen is dat het hoogste vermogen waarvoor het systeem geleverd wordt.

• − Het waarborgen dat de eindgebruikers kunnen beschikken over kwalitatief goede systemen
• − Het vastleggen van alle technische specificaties van het systeem (inclusief softwareversie e.d.)
• − Het waarborgen van de effectiviteit van NOx-reductie gedurende de levensduur van het systeem (minimaal de instandhoudingstermijn van 4 jaar), en ondersteuning van het daarvoor noodzakelijke onderhoud
• − Het voorkomen van significante NH3-emissie
• − 18 – 37 kW
• − 37 – 75 kW
• − 75 – 130 kW
• − 130 – 300 kW
• − 300 – 560 kW
• − Class III: alleen NOx-reductie
• − Class IV: PM en NOx-reductie
• − Naam en registratie van de leverancier
• − Het formele identificatienummer van het retrofitsysteem
• − De toepassingsrange van het systeem inclusief merk, type(n) en bouwjaar
• − De installatiehandleiding
• − De onderhoudshandleiding voor de eindgebruiker
• − De emissie-eisen voor NOx en PM: R132 gaat uit van minimaal 60% reductie voor NOx en minimaal 90% reductie voor PM. Voor deze subsidieregeling geldt echter een aangepaste specifieke emissie-eis voor NOx zoals beschreven in hoofdstuk 3 van deze bijlage. (NB Daardoor voldoen bestaande typegoedkeuringen -indien beschikbaar- mogelijk niet aan de eisen van de subsidieregeling).
• − De levensduureis voor mobiele werktuigen is 4.000 uur of 6 jaar, naar gelang wat het eerst bereikt wordt. Dit moet aangetoond worden met een duurtest van 1.000 uur in de praktijk of op een proefstand op een typisch voertuig of werktuig waarvoor het retrofitsysteem geleverd wordt.
• − Onboard diagnose die bewaakt of het systeem goed functioneert en of componenten opzettelijk verwijderd worden
• − Het systeem mag geen veiligheidsrisico vormen (met name m.b.t. brand- of explosiegevaar)
• − Het systeem mag geen toename van geluidsemissie tot gevolg hebben.
• − Maximum ‘space velocity’ (doorstroomsnelheid) van de katalysatorelementen
• − Specificaties van het doseerpomp en injectienozzle(s) voor ureumoplossing
• − Berekening van de juiste hoeveelheid ureumoplossing (vervaardigd volgens ISO 22241) voor het doseersysteem
• − Al dan niet aanwezig zijn van een verwarmde tank voor de ureumoplossing en doseersysteem
• − Voor mobiele werktuigen met variabel-motortoerental-aandrijving dient een keuze gemaakt te worden tussen testcyclus C1 of C2.
• − Mobiele werktuigen of generatorsets met een constant-motortoerental-aandrijving: testcyclus D2.
• − Drijvende werktuigen: voor de aandrijving testcyclus E3 (directe schroefaandrijving) of E2 (constant toerental aandrijving van de schroef. Generatorsets en aandrijving van andere hulpsystemen: best passende cyclus gebruiken: D2, C1 of C2.
• − De NOx-limietwaarden voor mobiele werktuigen (NRMM) in de vermogensrange vanaf 56 tot 560 kW komen overeen met de Stage V emissie-eis.
• − De Stage V eisen voor mobiele werktuigen in de categorie 19–56 kW en boven 560 kW zijn niet streng. Voor deze vermogensrange heeft TNO daarom eisen geformuleerd met vergelijkbare strengheid als voor 56–560 kW, te weten voor 37 ≤ P < 56 kW: NOx (g/kWh) ≤ 1,00; en voor 19 ≤ P < 37 kW: NOx (g/kWh) ≤ 1,50 (standaard Stage V eis is NOx+HC < 4,70 g/kWh).
• − Voor de mobiele werktuigen groter dan 560 kW worden de standaard Stage V eisen voor de vermogensrange vanaf 56 tot 560 kW overgenomen; de limiet wordt gesteld op 0,40 g/kWh.
• − PM ≤ 0,015 g/kWh
• − PN ≤ 1x1012 1/kWh
• − E3 cyclus: voor directe schroefaandrijving
• − E2 cyclus: voor constant-toerental-schroefaandrijving
• − D2 cyclus: voor constant-toerental-generatorsets
• − C1 of C2: voor hulpvermogen met variabel toerental
• − Gegevens van het schip inclusief MMSI-nummer en gegevens van alle aanwezige motoren, zoals merk, type, functie en maximaal vermogen.
• − Specificatie van alle motoren aan boord van het schip, bestaande uit:
• ○ Merk en type motor en bouwjaar
• ○ Maximaal vermogen en max toerental
• ○ Emissieklasse: Tier-klasse bijvoorbeeld Tier I of Tier II
• ○ Gemiddelde aantal draaiuren, gemiddelde belasting per motor per jaar
• ○ Specificatie van de NOx reductie voor de motoren waarop SCR wordt gemonteerd
• − Technische beschrijving van het SCR-systeem, bestaande uit de volgende onderdelen:
• ○ Precieze technische specificatie van alle emissiekritische componenten, zoals katalysatorspecificatie en -volume
• ○ Specificatie van het ureuminjectiesysteem: minimale en maximale stroomsnelheid
• ○ Technische specificaties met o.a.: maximale uitlaatgasflow, maximale uitlaatgastemperatuur, temperatuurbereik voor NOx-conversie, maximale NOx-reductie (g/h)
• ○ Foto’s en technische tekeningen van het systeem
• ○ Globale beschrijving van de regelstrategiesoftware, inclusief de OBD
• − Eenvoudig rekenkundig gemiddelde concentratie (zonder weging met belasting of flow): maximaal 10 ppm NH3 op basis van een 20 min voortschrijdend gemiddelde, alsmede pieken kleiner dan 25 ppm op basis van 60 s gemiddelde.
• − Dieselbrandstoftype en hoeveelheid in m3 of ton per bunkeractie
• − Type ureumoplossing (naar ureumconcentratie) en hoeveelheid in m3 of ton per bunkeractie
• − Bunkerlocatie en bestemming(en), inclusief het aantal uren op zee
• − Het brandstofverbruik en verbruik van ureumoplossing per dag. Bij het brandstofverbruik dient goed aangegeven te worden welke motoren dit betreft. Hierin mogen ook motoren zonder SCR-systeem meegenomen worden.
• − Nominale motorefficiency: BSFC = 200 g/kWh = 0,2 kg/kWh
• − Specifieke CO2-emissie dieselbrandstof: 3,15 kg CO2 per kg brandstof.
• − MNOx cumulatieve massa NOx-emissies
• − MCO2 cumulatieve massa CO2-emissies
• − mNOx = 46 g/mol (NOx wordt altijd op basis van NO2 beoordeeld)
• − mCO2 = 44 g/mol
• • Variabel-toerental-aandrijving: Load [kW] = fuel [l/h] * 4 – 0.03*Prated [kW]
• • Constant-toerental-aandrijving: Load [kW] = fuel [l/h] * 4 – 0.07*Prated [kW]
• • Engine torque is expressed in percent of the maximum available torque at a given engine speed
• • Rated speed is the speed at which the manufacturer specifies the rated engine power
• • Intermediate speed is the speed corresponding to the peak engine torque.